京都鉄道博物館・訪問記１★梅小路蒸気機関車庫をウン十年ぶりに訪問

後日アップしますと言ったまま、時間が過ぎてしまいましたが、『京都鉄道博物館』訪問記を。

行ったのが８月末なので、かなり前です（汗）。時間が経つのって、ホント早いですね～。

この記事に先んじて、博物館の屋上からの風景と、博物館外の市電広場にあるソフトクリームの番外編的な記事をアップしてありますので、ご興味のある方は、過去記事も併せてどうぞ♪

まず京都鉄道博物館をご存じないための説明から

こちらの施設は、今年２０１６年４月末にオープンしたばかりなので、『京都鉄道博物館』と言ってもピンとこない方が多いんですが、ＪＲ京都駅近くにある、鉄道専門の博物館です。

関西の大人世代の方は、『梅小路蒸気機関車館』と言われた方が、ピンとくる方が多いと思います（勿論、私もそうです）。

元々あった機関車区の隣に、新築の博物館が建って、この度のリニューアル・オープンとなりました。

子供の時に親に連れられてやって来た場所に、今度は我が子を連れて再訪するというのは、なかなか感慨深いものがありました。

ということで、メインの本館は後回しで、私の大好きな『梅小路機関車区（旧）』からご紹介します。

梅小路・扇形車庫

建物の中に入ると、いきなり機関車が。子供の背丈ほどもある、大きな大きな車輪に感動して、思わず、先頭車両の足回りに駆け寄るチビ。

このシンプルかつ機能的な建屋『扇形車庫』は、国内に現存する中で一番古い、鉄筋コンクリート造りの機関車庫で、国の重要文化財に指定されています。

建物の外に出ると、あちこちから「トーマス！」とか「トーマスのおうち！」と連呼する子供さんの声が聞こえてきました。

気持ちは分かります。うちのチビも小学生ですが、やっぱり「トーマスの家の実物、初めて見た～！！」と大感激していました。

「トーマスの家」じゃないんですけどね（笑）。正式には何というのか分からないんですが、とりあえず『操車場（の跡地）』でしょうか？

転車台

この『転車台』というシステムを最初に考えた人、すごいですよね。機関車が実際に出入りするところ、見てみたかったな～。

（機関車トーマスでは、割と簡単に、ピューって軽快に入っていくんですけどね～（笑））

こうやって少し離れて、全ブース（？）に収まっている機関車と線路を見ると、壮観です。

保存されている機関車

プレートが２０番まであるように、最大２０台の蒸気機関車が収まるんですが、機関車は、もちろん、張りぼてではなく、全て本物です。

建屋の中では、難しい言葉で言うと『動態保存（どうたいほぞん）』っていうらしんですが、今でもちゃんと動く車両もあり、大切に整備＆保管されているんですよ。

機関車って、すごく不思議で、「機械」というより「生き物」に近い感覚が、個人的にするんです。

鼓動や息吹が聞こえるような気がする、っていうんでしょうか（って、聞こえませんけどね（笑）。例え、です。）

御料列車『Ｃ５８１』と、『Ｄ５０ １４０』

体験展示『ＳＬスチーム号』

こちらのエリアでは、機関車を見るだけではなく、実際に乗車体験をすることができます。

電車賃は、大人３００円、子供１００円。ほぼ直接のコース、往復・約１キロの道のりです。

４台の機関車が交代で運行していて、私達がこの日乗ったのは『8620形 8630号機』という車両。

大正三年に作られた、日本ではじめての、量産タイプの旅客用蒸気機関車だそうです。

客車の塗装は、レトロで京都らしい色ですが、これは『聚楽ぶどう色』という色なんだとか。

『聚楽葡萄（じゅらくぶどう）』というのは、かつて京都で栽培されていたといわれている、日本古来の葡萄の品種。

今ではもうほとんど存在していないと言われていたのですが、今年の１月に、京都市東山区の民家の軒先にあるのが発見されて、ニュースになっていましたね。

機関車の上では、係員さんが、黒い石みたいな物（石炭）を、せっせせっせとシャベルで中に入れていました。

チビが立ち止まって、不思議そうに眺めていたのですが、『マインクラフト』というゲームの中でしか見たことのなかった『石炭』だと分かり、「石炭って、生まれて初めて見た！」と、超感動。

「えっ？食いつくポイント、そこ！？」みたいな感じですが（笑）、確かに、石炭なんか、私もここ数十年、お目にかかったことなかったですね。

Ｄ５１１

ということで、以上『梅小路蒸気機関車庫』をご紹介しました。

『京都鉄道博物館』の訪問レビューを見ていると、「１時間で全て見終わる」みたいな感想もあったんですが、私達は、この蒸気機関車区だけで、１時間以上の滞在となりました（笑）

次回は、『京都鉄道博物館』の建物内部の様子をアップさせていただきます。